Gelbatterie

[Grimmbart]

Danke für die Erläuterung. Für die 2 Kilo den Aufwand betreiben? Bei unseren lightweightrennmoppeds? Is klar.

[pitts-333]

seh ich genauso

[pitts-333]

und das beste : der lipo , der verbaut ist hat 3 zellen mit gesamt 11,1v ,

wenn ein 4 zelliger verbaut ist hat er 14,8v , derüber einen widerstand auf 12v gedrosselt wird

kostet als akku für den modellbau 3 zellig ab 13,--€ , bezw. 4 zellig ab 18,--€ , dann noch 5,--€ für die ladeplatine , eine plastikdose drum und schon kostet das ganze "nur" 68,--€

dafür bekomme ich fast 4 "normale" akkus a 18,--€ , oder 2 von "yuasa" a 35,--€ , wo für mich der nutzwert auch noch höher ist ( startversuche , kälteunempfindlicher , aufladen )

nen tiefentladenen lipo kriegste nur mit nem speziellem ladegerät und ganz viel glück noch mal geladen , spreche aus eigener erfahrung , habe schon einige meiner flugakkus durch tiefentladung gehimmelt , und ja ich habe so ein ladegerät

[cbk]

spreche aus eigener erfahrung , habe schon einige meiner flugakkus durch tiefentladung gehimmelt

In unserem Vereins-Fluggerät haben wir keine Lipo-Akkus als Starterbatterien, auch wenn Gewicht im Flugbetrieb noch viel entscheidender ist als bei Renn-Moppeds. Die Feuergefahr ist uns einfach zu hoch.


Manntragend versteht sich.

[Markus S.]

Deshalb hatte ich erst gar keine LiPos vorgeschlagen, ist doch bei unserem schmalen Gerät absolut für den Allerwertesten. Lieber in eine gute, normale Batterie investieren und gut ist.

[mfw]

Wie üblich die Feinheiten durcheinander gebracht. Es gäbe nämlich auch noch LiFePo.

Macht aber nix. LiFePo fänd ich jetzt auch zu teuer für die XT. Li-Ion würde ich mir wegen des Gewichts schon antun und ist halt noch irgendwie erträglich bepreist. Gel-Batterie nimmt man halt, wenn gerade nix anderes zu kriegen ist.

Das die LiIon-Batterien nicht lang durchhalten kann ich nicht bestätigen. Muss man halt richtig dimensionieren. Dürfen von der Kapazität her ca. 1/3 kleiner sein, als die traditionellen Batterien.

[Tenerefahrer]

Wie üblich die Feinheiten durcheinander gebracht. Es gäbe nämlich auch noch LiFePo.

Macht aber nix. LiFePo fänd ich jetzt auch zu teuer für die XT. Li-Ion würde ich mir wegen des Gewichts schon antun und ist halt noch irgendwie erträglich bepreist. Gel-Batterie nimmt man halt, wenn gerade nix anderes zu kriegen ist.

Das die LiIon-Batterien nicht lang durchhalten kann ich nicht bestätigen. Muss man halt richtig dimensionieren. Dürfen von der Kapazität her ca. 1/3 kleiner sein, als die traditionellen Batterien.

Also ich hab erst gestern eine neue Batterie eingebaut und mich ganz bewußt für eine Gel-Batterie entschieden. Es wäre kein Problem gewesen eine Li-Ion zu organisieren nur wenn es extra Ladegeräte gibt, welche eine Einstellung für Li-Ion Batteien haben, frag ich mich wie ich das dem Regler beibringen soll.

[pitts-333]

in dem batteriegehäuse ist ne ladeplatine eingebaut die das übernimmt......

[Tenerefahrer]

Ah, wieder was gelernt - Danke

Aber selbst wenn ich das vor dem Kauf der neuen Batterie gewusst hätte wäre es eine Gel geworden.

[pitts-333]

ist , meiner meinung , nach die bessere und günstigere entscheidung